新春走基層

　　在大多數(shù)人眼里，鐵路養(yǎng)護是費力下苦的粗活，頂多就是鋪石子壓鋼軌，哪有什么“科技含量”？

　　新春前后，科技日報記者在洛水河畔兩家鐵路局創(chuàng)新工作室一番探訪，印象大為改觀。

　　延安工務段是中國鐵路西安局以工務為主最年輕的專業(yè)化站段，主要承擔著包西線、甘鐘線、黃韓侯線共計979.992公里的鐵路線路養(yǎng)護工作，其中有157.68公里站段岔特線、526座橋梁、198座隧道……作業(yè)區(qū)內溝壑縱橫，人煙稀少，條件艱苦。

　　2017年10月成立延安工務段探傷車間“王亞明創(chuàng)新工作室”是該段探傷專業(yè)的創(chuàng)新平臺，地處愛國將領楊虎城故里蒲城縣孫鎮(zhèn)，以助理工程師王亞明的名字命名，主要解決鋼軌探傷專業(yè)的技術難題、改進探傷方法和排除疑難傷損。

　　“80后”王亞明入職以來，累計排除線路重傷鋼軌100余處，從沒有發(fā)生過責任漏檢事故。

　　“鐵路上的每一根鋼軌與每一條鋼軌焊縫都有詳實‘戶口’，其上場、運行和維護等信息應有盡有。”王亞明介紹，陜北和渭北高原晝夜溫差大，四季分明，氣溫驟然升降對鐵路鋼軌平穩(wěn)造成先天性挑戰(zhàn)，尤其是季節(jié)交替時節(jié)更為突出，集中表現(xiàn)是容易折斷；有些鋼軌有先天性制造缺陷，內有微小氣泡或者非金屬夾雜物，經(jīng)過列車疲勞碾壓，也容易造成折斷；部分鋼軌受到外部沖擊或者砸傷以及施工中的劃痕等，這些軌道安全隱患若不及時查驗，一旦發(fā)生事故不堪設想。

　　為確保安全，該段對轄區(qū)線路按照每位探訪員每天10公里的“工作量”進行包段劃分，壓實責任，一寸鋼軌不剩。

　　“列車提速，運量加大，對國家和個人是莫大的效益，但對鐵路鋼軌探傷工而言，工作強度翻倍增加。”王亞明感慨，春運階段以來正值“北煤南運”“西油東送”和“滾滾人流”交集。“全民過年，我們過‘難’，但萬家燈火被節(jié)日點亮正是我們鐵路人的夙愿，我們認了。”

　　成立于2015年4月的延安工務段重點車間“陳玉創(chuàng)新工作室”，總共不過10人，但他們的創(chuàng)新“賬本”不簡單：共計完成創(chuàng)新成果24件，其中科技研發(fā)項目7件、自主研發(fā)項目11件……其變截面異形夾板裝置、安全智能鐵鞋柜、自濾式抽油裝置等眾多裝置已經(jīng)在應用中產(chǎn)生了良好效應。

　　研發(fā)的線路道碴清掃裝置獲得“陜西省QC質量成果二等獎”；“DWL-48大型養(yǎng)路機械液壓馬達軸改進”項目榮獲全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎……各種獎拿到手軟。

　　“這個是獲得‘西安鐵路局科技創(chuàng)新優(yōu)勝獎’的智能鐵鞋柜，在延安工務段重點維修車間所有軌道車組推廣應用后，再未發(fā)生過鐵鞋丟失、帶鞋運行等重大安全隱患，保證軌道車安全運行了32萬公里。”工作室的人員驕傲地向記者介紹，“去年我們還完成了產(chǎn)品升級，增加了語音控制系統(tǒng)，它的表現(xiàn)就更好了！”

　　陜北小伙景文瑞是延安工務段重點車間軌道車搶險突擊隊的骨干成員之一，他與來自甘肅的朱智飛、四川的張紅榮和內蒙古的施海寶共同被編成一個“動車組”應急小分隊，主要任務是運輸路料，防災搶險，應急救援，常年工作和食宿在軌道車上，如同海員一般，出車沒有歸期，但4人互相幫助，齊心協(xié)力完成任務，他風趣的對科技日報記者說：“家雖小而心寬，人不同而道合！”。（史俊斌）

【糾錯】

責任編輯： 郝多