新華社合肥1月29日電（記者 水金辰 湯陽(yáng) 屈彥）“設(shè)備良好，備品齊全，行車器號(hào)碼未發(fā)生改變，安全無事。”

　　凌晨五點(diǎn)四十分，皖鄂交界處的墩義堂站迎來了當(dāng)天的第一趟高鐵列車。一聲鳴笛之后，DJ7711次動(dòng)檢車車門徐徐打開，前來?yè)Q班的龔亮與即將下班的同事在站臺(tái)上做了值班交接。

　　2008年，為保障合武客運(yùn)專線建成通車，在大別山區(qū)、皖鄂交界處的山頭上設(shè)立了一個(gè)名叫墩義堂的車站。最初車站只有三名工作人員。

　　龔亮自建站起就在這里，“當(dāng)時(shí)還沒有高速公路，從合肥來這兒只能在盤山公路上轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)，230公里竟走了7個(gè)小時(shí)，越靠近車站心越?jīng)觥！?/p>

　　土房子、修了一半的斷頭路、沒有高速公路和火車……那時(shí)的大別山區(qū)相對(duì)閉塞。聽聞山坳坳里要通高鐵，許多村民跑到山頭蹲著看火車從眼前閃過。“開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，車次少，有時(shí)一個(gè)小時(shí)只過一趟車，但老鄉(xiāng)還是樂意在那等。”龔亮回憶說，“許多人在問我們，什么時(shí)候能從我們這個(gè)車站坐車。”

　　客運(yùn)站設(shè)置在縣城金寨，這個(gè)只有三個(gè)人的鄉(xiāng)間小站并沒有辦理客運(yùn)的安排。作為中國(guó)鐵路上海局和武漢局的局接口，墩義堂站的主要職責(zé)是保障合武客運(yùn)專線的安全和不出故障。墩義堂站站長(zhǎng)方紅介紹說，“我們擁有兩套信號(hào)設(shè)備，同時(shí)接收上海局和武漢局的調(diào)度指揮，晚上‘天窗’時(shí)間線路控制系統(tǒng)將由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制轉(zhuǎn)為人工控制，我們指揮工務(wù)、電務(wù)等部門上道作業(yè)。”

　　“合武線上隧道多，一旦雨雪量大，列車就得降速到每小時(shí)160公里以下，尤其是金寨到墩義堂這一段。有時(shí)實(shí)在不行只能人工到隧道口鑿冰。”墩義堂站副站長(zhǎng)閆俊說，“老百姓打工過年回趟家不容易，雖然我們不辦客，但卻是實(shí)實(shí)在在地守護(hù)著老鄉(xiāng)的回家路。”

　　晚上八點(diǎn)，龔亮結(jié)束了和女兒的視頻通話，今年春節(jié)前后預(yù)報(bào)有雨雪天氣，這讓他們一家人的團(tuán)圓生活變得不確定。“只要有雪情，我們就得放棄休息，全員到崗。一開始村民們不理解我們，經(jīng)常會(huì)說，不能坐車那要你們這個(gè)車站干什么，我們聽了心里多少會(huì)覺得有些不是滋味。”

　　小站值班員的付出，金寨縣漆店村后備干部李偉心里最清楚。從建站到2016年，他一直在墩義堂站干工務(wù)。每天晚上十一點(diǎn)前后，他要對(duì)鐵軌做起道、撥道、改道調(diào)整工作。“高鐵軌距是1.435米，每天跑那么多趟車，難免會(huì)在某些地方有偏差，如果不糾正，小則高鐵車身抖動(dòng)厲害，大則有翻車可能。”

　　在他看來，自己做的這些都是值得的。2008年以前，他和妻子在江蘇打工，每到過年是既想回家又怕回家。“山路太不好走，好幾次因?yàn)橄卵┞坊糁鴤€(gè)山頭聽見這邊鞭炮響，就是過不來。當(dāng)時(shí)最大的愿望就是啥時(shí)候鐵路能修到家門口。”

　　2009年，合武客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)，墩義堂站也在這條被百姓寄予走出大山、擺脫貧困愿望的高鐵線路上堅(jiān)守了十年。從最初的日均14對(duì)列車到今年春運(yùn)92對(duì)列車疾馳于合武線上，高鐵不僅滿足了金寨68萬(wàn)老區(qū)人民的出行需求，也為大別山周邊縣區(qū)群眾的出行提供了便利。

　　過年的氣氛日漸濃烈，外出務(wù)工的老鄉(xiāng)們拎著大包小包的行李從車站走出，一排排新建的扶貧安置點(diǎn)門前掛滿了臘肉。今年，墩義堂站所在的國(guó)家扶貧開發(fā)工作重點(diǎn)縣金寨按計(jì)劃將實(shí)現(xiàn)“人脫貧、村出列、縣摘帽”。

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責(zé)任編輯： 程瑤