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　　新華社福州２月２８日電（記者陳弘毅、王妍、吳劍鋒）隨著蒸汽機(jī)車的滾滾白煙沖天而起，１９６６年深秋的一天，福建省第一趟進(jìn)京列車緩緩地從福州火車站駛出。５２年的歲月悠悠流淌，Ｋ４６次列車奔馳不息，留下了福建鐵路發(fā)展史上濃墨重彩的一筆，記錄了福建鐵路的發(fā)展變遷。

　　“我是上世紀(jì)８０年代在Ｋ４６次列車上做乘務(wù)員的。”福州客運(yùn)段退休的原列車長雍萬俊今年６４歲，他清晰地記著，上世紀(jì)８０年代末的時(shí)候，這趟進(jìn)京列車“一年四季，每天都是春運(yùn)”。

　　“那時(shí)候火車車次很少，除了去北京，去東北、西北地區(qū)的乘客，都要乘坐Ｋ４６次到北京轉(zhuǎn)車。這趟車當(dāng)時(shí)用的還是綠皮車廂，一到夏天酷暑難耐，冬天只能燒煤取暖。”雍萬俊回憶說，“春運(yùn)的時(shí)候，乘客那個(gè)多啊，經(jīng)常有乘客上不去車。沿途車站要組織年輕員工‘突擊隊(duì)’，上車讓無座票乘客往車廂中間移動(dòng)，不然站臺(tái)上的乘客根本上不了車。”

　　上世紀(jì)８０年代中期，福建經(jīng)濟(jì)開始快速發(fā)展，通過全省唯一的進(jìn)出省通道——鷹廈鐵路，福建和北京緊緊相連，Ｋ４６次為福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，為福建經(jīng)濟(jì)的騰飛注入動(dòng)力。

　　１９９４年，Ｋ４６次列車迎來一次全新的“換裝盛宴”——整趟車改型為全封閉空調(diào)列車。與此同時(shí)，進(jìn)京的運(yùn)行時(shí)間從原先的５０多個(gè)小時(shí)縮短為３４小時(shí)５５分，更快的速度也帶來了更多的旅客。

　　來自福建莆田的商人李進(jìn)興１９９４年首次乘坐Ｋ４６次列車進(jìn)京，此后的十幾年里，這趟列車成為溝通他與兩座城市之間的紐帶。“人多”是李進(jìn)興對當(dāng)時(shí)Ｋ４６次最深刻的印象。據(jù)他回憶：“每年春運(yùn)之際，硬座車廂里常常人擠人，大家在車廂里站定后都不敢抬腳挪動(dòng)，因?yàn)橐慌参恢煤芸赡芫捅粍e人占據(jù)。”

　　“那時(shí)候每趟車都在千人以上。”福州火車站客運(yùn)值班員司徒黎明回憶說，“到了春節(jié)的時(shí)候，Ｋ４６次是福州火車站的‘重點(diǎn)車’，要?jiǎng)澇鰧ｉT區(qū)域讓乘客集結(jié)上車，經(jīng)常始發(fā)就超員８０％。”

　　隨著福建鐵路開始大發(fā)展，Ｋ４６次奔馳的身影旁開始出現(xiàn)新的“同伴”。２００７年，夕發(fā)朝至的直達(dá)列車Ｚ６０將福州至北京的速度壓縮到２０小時(shí)以內(nèi)。２０１０年后，福建相繼迎來動(dòng)車和高鐵時(shí)代，如今的“標(biāo)桿高鐵”Ｇ２８次更是把福州到北京的時(shí)間壓縮到７小時(shí)４３分。

　　“Ｋ４６次的乘客越來越少了。”福州客運(yùn)段列車長鄭信強(qiáng)說，如今，淡季時(shí)整列車不過一百多人，空落落的幾乎從頭能望到尾。到了一年一度的春運(yùn)時(shí)，這輛車才顯得又熱鬧一些。

　　“但是，Ｋ４６次依然在開行著，因?yàn)檠赝窘?jīng)過的十多個(gè)車站沒有高鐵，Ｋ４６次為沿線群眾的出行提供了便利。”鄭信強(qiáng)說，如今乘客出行的選擇越來越多，曾經(jīng)的“特快列車４６次”反倒逐漸“慢”了起來，以服務(wù)沿途小站的乘客為主。卸下了“進(jìn)京”的榮耀，奔跑５２年的Ｋ４６次在快時(shí)代里放緩了腳步，卻運(yùn)送著溫情。

　　７６歲的邵武人池金水每個(gè)月都會(huì)登上Ｋ４６次列車，去看望在福州讀大學(xué)的外孫女。他喜歡這趟車的理由很簡單：干凈、舒服、直達(dá)。坐大巴去幾十公里外換乘高鐵，對于他這樣的老人來說，顯得有些折騰。

　　“早些年硬件差，旅客坐車很辛苦，我們要用心服務(wù)，盡量讓旅客舒坦一些；后來硬件越變越好，我們與時(shí)俱進(jìn)改進(jìn)服務(wù)，讓旅客越來越舒坦，讓苦旅變坦途。”福州客運(yùn)段福京車隊(duì)隊(duì)長曾建閩說。