新華社哈爾濱2月2日電 題：最北鐵路護路人：為了大興安嶺深處的小火車
新華社記者馬曉成
一輪圓月還掛在天空上，星辰依然閃爍，加格達奇工務段漠河線路車間線路工王曉華和幾名工友，已經喘著白氣，在漠河火車站外集結，看了看手機，室外零下35攝氏度。
冬季的大興安嶺地區，銀裝素裹，時常出現零下40攝氏度左右的低溫。許多看似普通的工作，在極寒下也變得不平凡。徒步走到作業地點時，王曉華的脖套上已經掛滿了霜。
今天的作業時間定在了早上5時，王曉華打頭，幾位工友排在身后，頭燈的光將幾個人影子串連起來。已經在漠河線路車間工作了30多年的安全員徐桂林，按照規章要求，向車站報告了所在位置。一天的工作就這樣開始了。
大興安嶺地區凍土層多，溫度越低，凍土產生的形變就越嚴重。發現凍土層變化，通常靠線路工巡查。
80后線路工孫興差不多要把頭埋在兩根鋼軌間了，他用手中的軌道尺，檢查軌道可能發生的細微變化。線路工李靜偉和陳永柱，用鐵錘敲擊鋼軌之間的連接處，檢查它們是否發生形變。他們還要巡查地面變化，如果隆起，就把坡平下去。
漠河線路車間擔負著漠河站周圍80余公里線路的巡護工作。每隔一周巡查一次，平均每個線路工一天都要走10公里左右。
通往漠河的鐵路修建于上個世紀，修建初期主要承擔林區林木資源的輸出職能。隨著大小興安嶺林區停伐，林區鐵路轉為保障民生和發展旅游。大興安嶺風雪多，每當公路通行受阻，鐵路就成為林區居民通往外界的主要通道。
就在王曉華們開工的幾分鐘前，開往大興安嶺深處的6245次綠皮小火車剛剛從漠河站駛過，這趟列車至今還出售著1元錢的車票。火車的笛聲在林區中回響，開向中國最北的客運火車站，古蓮站。
孫興看了看手機里的步數排行榜，7000多步，又是第一名。又一列火車即將駛來，天空這時才剛剛露出魚肚白。
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