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絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”——寫在第1000列中歐班列開行之際
2015-10-15 20:11:08 來源: 新華網(wǎng)
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  10月15日凌晨,在重慶鐵路口岸中鐵聯(lián)集重慶集裝箱中心站的作業(yè)區(qū),幾臺(tái)大型門吊在緊張地作業(yè),為第1000列中歐班列裝載出口到歐洲的貨物。當(dāng)日11時(shí)45分,載著筆記本電腦等51個(gè)集裝箱貨物的中歐班列,緩緩駛出重慶團(tuán)結(jié)村站,駛向1.1萬公里之外的德國(guó)杜伊斯堡。這是第1000列往來中國(guó)和歐洲之間的國(guó)際貨運(yùn)列車。新華社記者劉潺攝

  鋼鐵絲路:道路暢通促進(jìn)經(jīng)貿(mào)相通

  這是全世界運(yùn)輸旅程最長(zhǎng)的貨運(yùn)班列:一頭連著全球最大的小商品集散地浙江義烏,一頭連著歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里。

  去年11月,載有82個(gè)集裝箱小商品的義烏中歐班列,首次從義烏出發(fā),歷時(shí)21天、行程13052公里,最后抵達(dá)目的地馬德里。

  兩個(gè)多月后,回程列車帶著西班牙火腿、紅酒、橄欖油等商品回到義烏。

  義烏中歐班列運(yùn)營(yíng)方、天盟事業(yè)投資公司董事長(zhǎng)馮旭斌說:“過去雙方物流基本依靠海路和空運(yùn),現(xiàn)在鐵路成為新的引擎。”

  從今年6月開始,義烏中歐班列實(shí)現(xiàn)每周發(fā)車一次的常態(tài)化運(yùn)行,并新增華沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎4個(gè)上下貨站點(diǎn),回程班列已開行三列。

  走進(jìn)義烏國(guó)際商貿(mào)城五區(qū),來到西班牙商品進(jìn)口館--盟德進(jìn)出口公司的攤位前,西班牙紅酒、橄欖油、餅干等商品琳瑯滿目,“義烏中歐班列產(chǎn)品”已成為頗受歡迎的品牌。

  對(duì)往常進(jìn)出口運(yùn)輸以海運(yùn)進(jìn)行的盟德公司來說,海運(yùn)一般要花上45天,義烏中歐班列只需21天。海運(yùn)要先抵達(dá)寧波,再通過二次運(yùn)輸?shù)诌_(dá)義烏,而義烏中歐班列直抵義烏,只需轉(zhuǎn)運(yùn)到倉庫。成本降低了,盟德公司的紅酒和橄欖油標(biāo)價(jià)也比以前低了。

  改革開放30多年來,東部沿海一直是中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界發(fā)生聯(lián)系的主要通道和外貿(mào)重心。如今,中國(guó)的外貿(mào)格局隨著這些“鋼鐵絲路”的出現(xiàn)而發(fā)生著改變。

  早在25年前的1990年9月,蘭新鐵路西段在阿拉山口與哈薩克斯坦土西鐵路接軌,從連云港到荷蘭鹿特丹、全長(zhǎng)1.08萬公里的亞歐大陸橋全線貫通。然而,使亞歐大陸橋繁忙起來,真正實(shí)現(xiàn)經(jīng)貿(mào)相通、物流大發(fā)展,則是在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施之后。

  “沒有大通道,就談不上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。路貫通后,還需要有物流。”阿拉山口口岸管委會(huì)副主任狄永江說。

  如今,亞歐大陸橋上,有多個(gè)國(guó)家參與運(yùn)輸,運(yùn)向也由單向西行變?yōu)闁|西雙向運(yùn)行,過境集裝箱貨物量節(jié)節(jié)攀升。

  “‘阿拉’,突厥語意為‘花色’。阿拉山口市昔日茫茫戈壁,如今已多點(diǎn)開花,成為以進(jìn)出口貿(mào)易、加工業(yè)、中轉(zhuǎn)貨物為主的口岸新城。通往中亞、西亞和歐洲的鐵路貨運(yùn)也同樣多點(diǎn)開花,已有17條國(guó)際班列經(jīng)此出入。”狄永江說。

  “中歐班列大量開行,為中歐之間進(jìn)出口貨物提供了全新的物流模式。”中鐵集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成說,中歐班列只有海運(yùn)時(shí)間的三分之一、航空價(jià)格的五分之一,同時(shí)班列化、客車化開行的組織方式,為客戶提供了良好的物流體驗(yàn)。

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