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　　新華網(wǎng)北京8月6日電 據(jù)新華社“新華國際”客戶端報道，馬來西亞總理納吉布6日確認在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的殘骸屬于馬航MH370客機。

　　法國調(diào)查人員表示，殘骸“很大可能”來自MH370客機。

　　這是關(guān)鍵性的第一步，確認了我們心中早已存在但又不愿面對的答案。今天我們要承認的讓人心碎的事實是：MH370的確已經(jīng)遇難，乘客和機組成員無一幸免。

　　事故的調(diào)查接下來該走向何方？對于調(diào)查人員來說，這是一盒1000塊的拼圖，留尼汪島上的殘骸是他們拿起的第一塊。

　　試想你把第一塊拼圖放在桌子上，整幅圖的拼接成果還很難預(yù)料。

　　問：我們能從殘骸的狀態(tài)得到什么信息？

　　負責(zé)分析殘骸的法國調(diào)查人員表示，他們還會對殘骸進行進一步測試。殘骸的圖像顯示，其正面有少量的損毀，背面有粗糙的水平撕裂痕跡。

　　由美國移動衛(wèi)星公司主導(dǎo)的一個獨立調(diào)查小組認為，這說明這塊殘骸在和飛機脫離時，飛機還在空中。正面的損毀表示，飛機當(dāng)時處在高速、急劇的螺旋下降狀態(tài)。

　　然而，AirlineRatings網(wǎng)站的專家不同意這種觀點，認為殘骸不能提供飛機最后時刻的信息。

　　《東方飛行》（Orient Aviation）雜志的巴蘭坦認為，殘骸的狀態(tài)可能告訴我們飛機是否以災(zāi)難性的狀態(tài)墜入印度洋。如果殘骸上有碳化痕跡，說明飛機可能發(fā)生爆炸。

　　但專家們認為，即便殘骸能告訴我們飛機最終的狀態(tài)，但仍不能揭示為什么MH370上的乘客和機組人員會遭此厄運。

　　關(guān)鍵信息依然封存在黑匣子里。

　　問：主要搜索區(qū)域會改變嗎？

　　澳大利亞副總理特拉斯上周對包括新華國際在內(nèi)的媒體表示，在留尼汪發(fā)現(xiàn)的殘骸符合搜救工作使用的預(yù)測模型，澳方對目前的搜索地依然充滿信心。

　　目前的搜索工作集中在西澳大利亞沿海，這個弧形的搜索區(qū)域是調(diào)查人員根據(jù)掌握數(shù)據(jù)計算出的結(jié)果。

　　美國伍茲霍爾海洋研究所的加洛表示，確認殘骸可能幫助研究人員更加細化他們的搜尋，但這是一個非常復(fù)雜的過程，準(zhǔn)確度取決于飛機失蹤時間的長短。

　　海洋是容量超大的“溶劑”，如果我們把三塊不同形狀和大小的物體在同一時間從同一架飛機上扔到海里，隨著時間的推移，大海會讓它們各自踏上旅途，它們前進的方向取決于風(fēng)、洋流或是兩者綜合作用的結(jié)果。

　　問：還有可能找到MH370的主體殘骸嗎？

　　澳大利亞副總理特拉斯認為，不可能。

　　特拉斯表示，發(fā)現(xiàn)的襟副翼不能對發(fā)現(xiàn)飛機主體殘骸的所在地提供太大幫助。

　　但確認殘骸屬于MH370意味著更多的飛機殘骸可能會被洋流帶到留尼汪地區(qū)。

　　（西澳大利亞大學(xué)研究人員繪制的殘骸可能漂流路徑圖，紅色為18-24個月可能出現(xiàn)殘骸的區(qū)域，粉色為12到18個月，綠色為6到12個月，藍色為六個月之內(nèi)。）

　　問：先前的搜尋理論正確與否？

　　西澳大利亞大學(xué)曾經(jīng)給出一個模型，認為MH370的部件會在飛機失蹤12到24個月間出現(xiàn)在法屬留尼汪島附近。

　　在這塊殘骸發(fā)現(xiàn)之前，雖然有這個理論，但沒人在留尼汪島附近搜尋過。

　　AirlineRatings的湯瑪斯表示，這并不能說明之前的搜索模型不正確，印度洋廣袤而無法預(yù)測，有太多因素影響著殘骸的漂移。

　　他表示，找到MH370的任何部件其實都需要時間和運氣，我們接下來需要耐心等待下一塊殘骸被沖上來。（記者李宓，編輯楊駿，新華國際客戶端報道）

【糾錯】

責(zé)任編輯： 鐘玉嵐