法國“軍備總局航空技術(shù)中心”５日將正式啟動鑒定程序，確定在印度洋法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的一塊飛機(jī)殘骸是否來自馬航ＭＨ３７０客機(jī)。目前，這塊襟副翼殘骸已經(jīng)確定屬于一架波音７７７客機(jī)，這與ＭＨ３７０客機(jī)機(jī)型相同。
航空專家在接受新華社記者采訪時推測，法國方面可以通過追溯襟副翼部件上的編碼、電子顯微鏡探測等多種手段確定其是否屬于ＭＨ３７０客機(jī)。一旦最終確定，能夠證明ＭＨ３７０客機(jī)失事，應(yīng)盡快啟動對遇難者家屬的賠償工作。
“軍備總局航空技術(shù)中心”位于圖盧茲近郊巴爾馬，隸屬于法國國防部，目前約有６００名工作人員。這一中心下設(shè)事故分析部，負(fù)責(zé)有關(guān)飛機(jī)失事的技術(shù)調(diào)查，曾分析過２００９年６月１日法國航空公司ＡＦ４４７失事客機(jī)的多塊殘骸。
當(dāng)前，在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼已經(jīng)運(yùn)抵法國。在談及可能的鑒定方法時，中國《航空知識》雜志副主編王亞男認(rèn)為，襟副翼作為客機(jī)上重要零件，在關(guān)鍵部件上應(yīng)該有可以追溯來源的編碼信息，如同汽車發(fā)動機(jī)和車架擁有識別代碼一樣。
他說，通過照片可以看到，襟副翼上噴涂有“ＢＢ６７０”，這一代碼屬于波音７７７客機(jī)維修代碼，鑒定人員應(yīng)該能在襟副翼內(nèi)部部件上找到其他識別代碼，從而確定其來源。
媒體報道，波音公司專業(yè)技術(shù)人員會參與鑒定，而法國方面將要求波音公司提供相關(guān)零件的編碼、設(shè)計方案、制造材料和加工工藝等技術(shù)信息。
除通過編碼外，鑒定人員在鑒定中還可以使用電子顯微鏡。法國“軍備總局航空技術(shù)中心”前主任皮埃爾·巴斯卡里對媒體說，該中心擁有一部“能夠放大１萬倍”的電子顯微鏡。
王亞男認(rèn)為，由于加工工藝和流程，客機(jī)零件在表面上往往存在細(xì)小的差別。因此，通過電子顯微鏡觀察襟副翼部件表面的細(xì)微特征，可以確定其生產(chǎn)時間、地點(diǎn)和設(shè)備，進(jìn)而推斷是否來自ＭＨ３７０客機(jī)。
能否解開失蹤之謎
對于調(diào)查人員來說，確定襟副翼是否來自ＭＨ３７０客機(jī)只是第一步，能否從中發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡、解開客機(jī)失蹤之謎同樣讓人關(guān)注。
如果證實襟副翼來自ＭＨ３７０客機(jī)，法國實驗室將使用更為復(fù)雜的工具以便調(diào)查墜機(jī)原因，比如分析殘骸的受損情況是由于客機(jī)空中解體、還是整機(jī)墜入海洋。還有專家提出，通過分析襟副翼上附著的“貝殼”種類、大小，可以獲取有價值的信息，從而確定客機(jī)墜毀的海域。
但也有專家提醒，由于當(dāng)前只有一塊飛機(jī)殘骸，人們不應(yīng)該期待會有驚人的發(fā)現(xiàn)。法國民航安全調(diào)查分析局前局長讓－保羅·特羅阿代克說：“我們不應(yīng)該期待分析會帶來奇跡……可能性非常小”。
王亞男同樣預(yù)測，僅憑一塊殘骸難以解開飛機(jī)失事之謎，而且考慮到洋流運(yùn)動的復(fù)雜性和時間因素，反向定位飛機(jī)失事海域的難度很大，其誤差大于通過分析衛(wèi)星信號確定搜索區(qū)域。然而，一旦襟副翼最終確定來自ＭＨ３７０客機(jī)，將首次有實物證明這架飛機(jī)失事，應(yīng)該盡快展開對遇難者家屬的賠償工作。
他還建議，如果確定襟副翼屬于ＭＨ３７０客機(jī)，應(yīng)該加強(qiáng)在馬達(dá)加斯加島附近的搜尋工作，一旦發(fā)現(xiàn)更多客機(jī)殘骸，有可能從中獲得更多線索。（張偉）（新華社特稿）
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