阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克在近日接受悉尼當地媒體采訪時炮轟馬航MH370失聯調查，稱重要信息被有關方刻意隱瞞了。他表示，目前有很多事都無法解釋，比如誰切斷了通信尋址和報告系統(ACARS)、馬軍方前后矛盾的反應等。“航空業不應接受MH370失聯是神秘事件的說法。”他表示。

　　克拉克表示，即使ACARS被關閉也可以發出微弱的信號，并能通過衛星與地面保持聯系，報告飛機的位置。此外，要關閉ACARS系統需要經過復雜的程序，要專門進入位于駕駛艙地板下方的電子設備艙內。

　　ACARS，是一種在飛機和地面通訊站之間，通過無線電或衛星傳輸短消息的數據鏈系統。可以記錄飛機的位置、高度、航向等詳細數據，并把這些實時數據打包，過一段時間通過衛星向地面接收基站發送一次“短信”。

　　曾參與“運十”研制、后負責ARJ21支線客機總體設計的周濟生研究員告訴記者，國際衛星服務提供商Inmarsat已經表示，MH370失聯后，仍通過衛星監測到8次“握手信號”，因此ACARS被關閉也能追蹤到飛機是正確的說法。

　　“ACARS和應答機都是依靠衛星來通訊的，這就好像手機，即便在不通話的時候，衛星也能檢索到信號，證明手機是否開機。”中航商飛公司一位大型飛機設計師表示，通過通訊衛星可以獲取失聯航班的電子脈沖信號也是一樣的道理，這種電子脈沖就像飛機通訊系統自動給衛星發出的一種“提示音”，證明自己是可以接通的。

　　周濟生指出，通訊衛星僅能檢測到飛機的通訊系統是否“有信號”，飛機的具體位置、高度、航向等關鍵信息都不能獲得。“不過，可以通過握手信號的發送時間算出飛機大致的位置。就是看Inmarsat是否愿意提供準確數據。”周說。

　　克拉克對MH370失聯進行了大膽預測，他認為，飛行員自殺式襲擊是一種可能。“飛機在南中國海可能已經墜毀了，而不是之前公布的在到達南中國海后飛了7個多小時。”克拉克說，此外，當時是誰在控制飛機？誰知道如何關掉ACARS系統和應答機？這些問題都值得思考。

　　“要關閉ACARS系統并不容易，首先必須是專業飛行員，其次一個人完成開設備艙門、爬梯子進入、使用工具關閉系統，還要駕駛飛機這是不可能的，因此完成這樣的任務至少需要兩個人，因此正副機長同謀作案的可能性很大。”周濟生說，“因此目前只有自殺式恐怖襲擊可以解釋了，這樣做的目的就是引起國際恐慌。”

　　中航商飛公司飛機設計師也告訴記者，馬來西亞方面說ACARS系統是被人為關閉的缺少關鍵信息。如果真是人為關閉的，那馬方應該出來演示，是怎么關閉的。ACARS系統分輸入和輸出信號兩大系統，被關掉的是什么？被關掉的究竟是設備、電源還是通信線？

　　此外，周濟生認為，MH370不可能是在南中國海墜毀的。因為南中國海涉及國家眾多，是雷達密集區，有飛機墜毀一定會被發現。

　　克拉克坦言，馬航MH370失聯的信息被有關方刻意隱瞞了，目前有很多事都無法解釋。比如馬航不愿意說明飛行員是否受到過關閉ACARS的培訓，以及飛機上有多少人會關掉ACARS系統。

　　一位執飛波音777飛機的機長告訴記者，從技術層面講，馬來西亞方面的很多說法確實含糊其辭。不僅僅是馬來西亞，包括飛機生產商波音公司、發動機生產商羅羅公司，以及Inmarsat都在沉默。

　　周濟生告訴記者，波音和羅羅公司其實最有發言權，波音擁有大型運控中心，對全球的波音飛機進行實時監控，而羅羅也有對全球范圍內正在使用羅羅發動機的飛機進行監控，飛行數據會實時上傳給公司。“曾有人說馬航雖有ACARS，但并沒有購買衛星數據，不過波音和羅羅肯定有MH370的事實數據，只是他們基于種種原因選擇了沉默。”周濟生說。

　　多位民航專家表示，想查明MH370失聯原因，甚至是找到飛機也許并沒有想象中那么難，但調查組的作為和信息透明很關鍵。

　　首先，應要求波音和羅羅公司公布飛機數據，要求馬方公布ACARS最后數據，這樣就能計算出MH370失聯時的經緯度和航向。

　　其次，請國際民航組織或者其他權威機構介入調查，而不僅僅是馬方自己組織的事故調查組。

　　第三，對于馬航提供的關鍵信息“ACARS是被人為關閉的”，馬航方面需要向公眾做詳細演示，到底飛機在飛行的時候，所有的信號發射系統是如何被關閉的。(平亦凡)