新華網(wǎng)北京３月１１日電（記者李宣良）１１日早晨，中國海軍井岡山艦抵達位于泰國灣南部的馬航客機疑似失聯(lián)海域后，迅速采用直升機和水面艦艇立體協(xié)同的方式展開搜救。兩個多小時的第一波次空中搜索覆蓋１０００多平方公里海域，尚未發(fā)現(xiàn)可疑目標。
目前搜索仍在繼續(xù)，人們?nèi)栽谄诖孥E出現(xiàn)。在為失聯(lián)原因感到困惑的同時，人們也產(chǎn)生了關(guān)于這次史無前例的國際海空大搜救的一些疑問。
問題一：中國海軍“行動遲緩”嗎？
１０日３時５０分，經(jīng)過約７００海里航行后，中國海軍導彈護衛(wèi)艦綿陽艦抵達馬航航班失聯(lián)海域展開搜救。此時，距航班８日凌晨失去聯(lián)系已過去兩晝夜。對比已在這一海域先期展開搜救的美國、馬來西亞、越南等國艦機，一些網(wǎng)友認為“中國海軍來遲了”，甚至有人責問“為何行動遲緩？”
事實真是如此嗎？得知馬航飛機失去聯(lián)系消息后，中國海軍相關(guān)部隊，包括南海艦隊水面艦艇、航空兵及水下探摸和醫(yī)療分隊等，立即做好了緊急出動搜救準備。
南海艦隊啟動應急搜救預案和軍地聯(lián)合救援機制，加強與地方救助力量的協(xié)調(diào)溝通。同時，命令正在南沙海域執(zhí)行任務的導彈護衛(wèi)艦綿陽艦做好搜救準備，大型登陸艦井岡山艦快速裝載救生器材、水下探測設(shè)備和油水、食品等物資，并搭載直升機和醫(yī)療救護人員、陸戰(zhàn)隊員和潛水分隊，做好救援的各項準備工作。
當晚１１時５０分，艦綿陽艦起航趕赴出事海域。９日３時，兩棲登陸艦井岡山艦搭載由醫(yī)療分隊、水下搜救分隊、海軍陸戰(zhàn)隊組成的救援兵力和２架艦載直升機，從湛江軍港起航趕赴救援……
事實上，考慮到遠海救援的復雜性和不確定性，從接到上級命令到準備完畢，海軍南海艦隊各任務部隊反應迅速，在極短時間內(nèi)完成出發(fā)前復雜的準備工作。
南海艦隊某登陸艦支隊在２個小時內(nèi)，召回外出休假官兵，對搜救海域的最新情況進行了熟悉了解，成立海上搜救指揮組，擬定行動方案；完成了井岡山艦救生器材、水下深測設(shè)備、油水、食品等物資裝載和裝備檢查檢修工作，并把物資裝載上艦。海軍陸戰(zhàn)隊５１名隊員，僅用２０分鐘就準備好沖鋒舟、橡皮艇、救生衣、潛水器具和單兵食品等搶險救災的物資器材。南海艦隊航空兵部隊在１個小時內(nèi)就完成了飛行前的設(shè)備檢驗、調(diào)試工作，航材準備完畢，人機待命，隨時準備起飛……
問題二：海上搜救到底有多難？
有個形象的說法將這次海上搜救馬航航班比作在天安門廣場尋找一枚硬幣。
其實，這個說法只是類比了大海與飛機面積之間的比例，并沒有考慮距離、氣象、海況等因素。何況，白天找和晚上找不一樣，在晴天找和在霧霾天找也不一樣，從不同高度、距離上找更是不一樣。
２００９年６月１日發(fā)生的法航４４７航班失聯(lián)墜海事件，同樣經(jīng)歷了曲折的搜救歷程。事發(fā)５天后，搜救隊才在海上發(fā)現(xiàn)飛機的一部分殘骸，但未發(fā)現(xiàn)任何生還者。
??? 接下來的搜尋工作一直持續(xù)了兩年。直到２０１１年，一艘水下探索潛艇發(fā)現(xiàn)了飛機的大部分機身，墜落在深達４０００米的海底。在經(jīng)歷了長時間的分析和打撈后，人們才得到法航４４７次航班事故的真相——由于飛機測速設(shè)備高空結(jié)霜而導致的人為操作失誤。
許多人對２００１年中美“撞機事件”后搜救飛行員王偉的過程仍記憶猶新。當時，王偉因飛機遭受撞擊而跳傘墜海。短短１１天，中國海軍和有關(guān)部門出動飛機１０９架次，艦艇１０１艘次，救撈船、漁船等民用船只１０００多艘次，人員近６萬人次，搜尋海域面積超過３０萬平方公里，搜尋海岸線近２００公里……
即便“撞機事件”事發(fā)空域和海域比馬航失聯(lián)飛機的要明確得多，即便投入如此之多的人員和裝備，即便持續(xù)時間長達一個月……這場曾是中國歷史上規(guī)模最大、強度最高的海上搜救行動也還是無果而終。
當然，波音７７７飛機要比王偉駕駛的戰(zhàn)機大許多倍，但考慮到３７０航班失聯(lián)過程的撲朔迷離，最終失聯(lián)地點至今也無定論，搜救過程中一再出現(xiàn)各種“不確定”也就不難理解了。
隨著搜救力量的持續(xù)增加、搜救范圍的不斷縮小，相信３７０航班很快就會給人們一個答案。
問題三：多國救援力量如何協(xié)同？
這是一次史無前例的多國海上救援力量大集結(jié)。
截至９日晚，綜合媒體報道，中國、馬來西亞、越南、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、美國、泰國、澳大利亞、英國等國至少２５架飛機和４０艘艦船在可疑海域展開搜救。
據(jù)馬來西亞交通部的通報，失聯(lián)客機失蹤地點為北緯０６°５５′１５″、東經(jīng)１０３°３４′４３″。各國搜救力量也大都以此為中心，在附近海域展開搜救。這一海域位于馬來西亞和越南之間、稍靠近馬來西亞海岸線的位置。
??? 從國際法的角度看，這一地點已遠遠超出１２海里領(lǐng)海線的范圍，如果不考慮這一海域內(nèi)可能存在的島嶼歸屬問題，該海域應屬國際海域。但如果海域內(nèi)有歸屬于馬來西亞或越南的島嶼，那么在島嶼附近的海域則是相應國家的領(lǐng)海。
有媒體指出，航班失聯(lián)海域為馬來西亞和越南的重疊海域，可能是因為這一海域內(nèi)存在歸屬不確定島嶼。這在一定程度上也增加了多國搜救力量的協(xié)同難度。
與任何一場大規(guī)模的國際救援行動都存在協(xié)同難題一樣，到目前為止，各國尚未建立起統(tǒng)一的協(xié)同指揮機構(gòu)。各國參與救援的有軍事力量、準軍事力量，也有民用力量，這也增加了協(xié)同指揮的難度。
中國海上搜救中心的做法是，將有關(guān)情況及時通報馬來西亞海上搜救機構(gòu)，并與馬來西亞、越南海上搜救機構(gòu)保持密切聯(lián)系，開展深度配合。
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