新華社長沙１２月２７日電 題：與“戰(zhàn)神”飛向遠洋——記南部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某團參謀長劉銳

　　張玉清、張汨汨、張力

　　雙機沖出積云，眼前豁然一亮。

　　“就是那座島。”

　　劉銳舉起相機，連續(xù)按快門。取景框里，戰(zhàn)友那架涂有“八一”紅星的“戰(zhàn)神”——轟－６Ｋ被陽光照得發(fā)亮，其雙翼下，正是中國海南省三沙市島礁——黃巖島。

　　這張照片，后來被中國空軍印在首日封上、文化衫上、宣傳冊上——“標志著中國軍隊有能力對南海實現(xiàn)有效管控，標志著中國空軍為維護國家領海主權和海洋權益邁出實質性步伐。”

　　拍攝者、轟－６Ｋ機長劉銳，是空軍航空兵某團參謀長。

　　同批學員中，他第一個放單飛，第一個成為機長，第一個獲得帶教資格，理論成績、體能成績都是第一。

　　但他覺得，此前所有的“第一”加在一起，“都不及現(xiàn)在的任務有意義”——

　　第一批改裝新型中遠程轟炸機。

　　第一批飛赴南海戰(zhàn)巡。

　　第一批飛赴西太平洋執(zhí)行遠海訓練。

　　“作為轟炸機飛行員，我們是趕上好時代了。”劉銳說。

　　一個時代終于到來了

　　劉銳從小是個“航空迷”，航空雜志攢了一人高，各型飛機數(shù)據(jù)倒背如流。

　　“開最好的飛機，做最棒的飛行員”，他昂著腦袋進了航校。

　　然而，畢業(yè)進入轟炸機部隊，有相當長的時間，劉銳“比較迷茫”。

　　“不是因為飛機不帥。”他說，“是找不到我在未來戰(zhàn)場上的位置。”

　　起初飛的是轟－６原型機，后來升級為轟－６Ｈ。有限的平臺，在現(xiàn)代戰(zhàn)場上到底能發(fā)揮多大作用？“不敢想。”

　　訓練理念也受到限制。“就是起飛，到靶場，投彈，結束了。”

　　放眼全軍，跟三代殲擊機部隊相比，“人家那是什么訓練狀態(tài)？那是基于什么背景下的作戰(zhàn)研究？”

　　再放眼世界呢？“都不敢想。”

　　也努力，但只能在小圈子里找存在感。沒有平臺依托，對未來戰(zhàn)爭的設想就沒有支點。那些年，劉銳和戰(zhàn)友們“伸長了脖子盼新機”。

　　終于，轟－６Ｋ飛機正式裝備部隊。劉銳所在團成為全空軍首家接裝單位。

　　劉銳則是首批“種子隊員”中最年輕的一個。

　　這是新一代中遠程轟炸機，改裝率達到９０％，航電、火控系統(tǒng)全部換代，“除了桿和舵沒變其他都變了”。機組人員減少一半，除了操縱飛機，飛行員還要擔負遠距離通信聯(lián)絡、空中態(tài)勢判斷、武器操縱……全是老機型上從未涉及的領域。

　　４大本教材，２０００多頁，劉銳只覺得興奮，“新知識越多，說明飛機越先進”。

　　工廠設計人員授課，劉銳邊聽邊記，回來“一腦子漿糊”，再交流、消化、整理。下節(jié)課一反饋，教員說：“你理解得不對。”又推翻重來……

　　這是整個思維觀念的改變。“走了很多彎路，但收獲很大。”他熟記１６００多個性能數(shù)據(jù)，默畫１００多張座艙圖，把各個系統(tǒng)的運作機理摸清吃透，最后提煉成３００頁的飛行手冊，推廣部隊。

　　再到后來，他能根據(jù)駕駛體驗，向設計人員提出改進意見，從儀表布局、開關位置到參數(shù)設置、細節(jié)安裝，４０多條，廠家全部采納。

　　他還參與了飛機的最終定型，試飛驗證了一系列本應由專業(yè)試飛員完成的重難點科目。

　　“不想當試飛員的工程師不是好飛行員。”廠家開劉銳的玩笑。

　　駕駛著新機飛回部隊，雙翼下“一片錦繡河山”，劉銳豪情萬丈。

　　“一個時代終于到來了。”

　　沖出云層，就是碧海澄空

　　團里年輕飛行員說，我的夢想就是，等我飛到３０００小時，能達到劉銳那種水平。

　　問起這個，劉銳有點不好意思，語氣中卻掩不住地自信：“駕馭飛機還是要靠一點天分的，但只占很少一點，關鍵還是練。”

　　轟－６又有個外號：“空中健身器”，鉸鏈鋼索操控，桿和舵又緊又沉，有時一天飛下來，兩個膝蓋都是紫的。轟炸機飛行員常戲稱自己是“打鐵的”，肌肉粗壯，手上全是老繭。

　　但單使蠻力又不行，得用巧勁，劉銳形容，“就像用一根橡皮筋牽動一塊磚頭一樣。”

　　很難把握。剛改裝那陣，劉銳把座艙圖畫在硬紙板上，沒事就對著練注意力分配。有時掃著地，忽然就握著掃把桿當駕駛桿比劃起來。

　　他還有個絕招，“思想飛行”——“有空就坐在那里‘思想’。”

　　其實是用大腦模擬飛行，不僅要模擬座艙狀態(tài)，儀表偏差、修正動作、各種動作效果甚至座艙外景物的變化都要一一“思想”出來。“我可以說，全世界最先進的模擬器，也達不到大腦的模擬效果。”

　　這也是個痛苦的過程。最開始，一個幾十秒的空中動作，把全部要素模擬一遍，他能“思想”１個小時，“頭都快想炸了”，慢慢地越想越熟練，最后能基本接近實際的飛行時間。

　　真的非常有效。后來全團都愛跟劉銳搭檔飛：“他能把轟炸機飛出殲擊機的效果。”

　　飛赴遠海時，海上天氣多變，若遇到“極端天氣”，就得改變飛行計劃。

　　“那我是不甘心的。”劉銳說。

　　有時雷達氣象畫面上全是紅色“高危云區(qū)”，中間夾雜極少的黃色、綠色細線，表示“相對危險”。這是檢驗打仗本領和戰(zhàn)機性能的難得機會。

　　大塊的云柱、云體之間會有細小縫隙，劉銳就操縱飛機極限坡度轉彎、大角度上升俯沖，從一個個縫隙中穿過。遇到強氣流，飛機會像野馬一樣顛簸。有時進入雨云，機頭被靜電照得通紅通亮，風擋玻璃上一道道電火花“嗞嗞”地閃過。

　　沖出云層，就是碧海澄空。幾十分鐘的飛行，會有一種“游戲通關”的快感。

　　“不是蠻干。這種飛行值得我去冒險。”劉銳說，他覺得自己在做一件非常神圣的事。“我是在維護祖國領海領空的主權。”

　　越研究越興奮

　　把飛機“飛”好，只是第一步。

　　轟－６Ｋ這種信息化平臺、具備中遠程精確打擊能力的殺手锏武器，如果還沿用舊的訓練思想，那真是……劉銳脫口而出：“暴殄天物！”

　　新機交到你手上了，你必須“拿出東西來”。

　　未來戰(zhàn)爭是基于信息系統(tǒng)的體系作戰(zhàn)，除自身飛機各個系統(tǒng)的性能外，還要掌握整個作戰(zhàn)體系中各個單元的特點性能，包括對手的體系。

　　然后才能“指頭攥成拳頭”，真正發(fā)揮出轟－６Ｋ強大的作戰(zhàn)威力。

　　這是龐大的知識量和訓練量，每一個方向都需要無底洞般的投入。

　　“看我的頭發(fā)。”劉銳一捋寸頭——他才３７歲，頭頂已有密密一茬白頭發(fā)。“越研究越興奮，我對未來戰(zhàn)爭的所有暢想，都能在這個體系中找到支撐。”

　　如今，帶有戰(zhàn)術背景、體系支撐的訓練已經成為他們師的訓練主要內容。“這樣的訓練越來越有意思。”

　　一次演練，他們對一個海上陌生目標實施轟炸。目標周圍，對方地空導彈、殲擊機和雷達組成嚴密防護網(wǎng)。

　　劉銳駕機超低空奔襲，下降到預定高度，不久就被對方雷達發(fā)現(xiàn)并鎖定。

　　已經下降到極限了，紅色告警燈還是閃個不停。再突進，必然被“擊落”。

　　劉銳吸了一口氣：“我再低點啊。”

　　大地迎面撲來，樹叢、電線桿從窗外飛速閃過。龐大的戰(zhàn)機幾乎是“犁”著地面高速飛行……

　　成功擺脫雷達跟蹤，成功摧毀目標。這一次，劉銳創(chuàng)造了轟－６Ｋ飛行高度最低、準備攻擊時間最短兩項紀錄。

　　２０１５年３月，劉銳與戰(zhàn)友們駕駛轟－６Ｋ，飛向西太平洋遠海訓練。

　　未知海域，未知態(tài)勢，未知空情。劉銳他們克服種種干擾，到達指定空域。

　　海天一色，沒有任何參照物。他把手持導航儀放到前窗玻璃上，拍了一張照片。“中國空軍第一次在這個經緯度上存在。”

　　興奮嗎？

　　“別人家空軍天天在這訓練，我們才第一次來，有什么可興奮的？”劉銳說，他們只感到“擔子很重，責任很大”。

　　第一次僅僅是“突破”。此后，中國空軍多型戰(zhàn)機多次前出西太平洋，進一步錘煉遠海體系作戰(zhàn)能力。

　　打贏的路上沒有捷徑可走，必須依靠扎實穩(wěn)健的摸索與漸近，靠實戰(zhàn)化訓練牽引戰(zhàn)斗力提升，靠一支練打仗、敢打仗、謀打仗的軍隊。

　　“作為參與者，我真正看到了希望。”劉銳說，“而且信心百倍。”